A los conductores particulares se les permite el alcohol en sangre en rutas

Los accidentes en las rutas se repiten a causa de múltiples factores. Los conductores profesionales deben tener cero grados de alcohol en sangre, mientras que los particulares pueden llegar a 0,5 en autos y 0,2 en motos. Se suman al debate el exceso de velocidad, los guardarrails y el estado de las rutas.Mónica FarabelloChoques, despistes y muertes son moneda corriente en las rutas de la provincia. Muchos son los factores que intervienen a la hora de buscar las causas e intentar revertir una situación que se lleva la vida de casi 300 entrerrianos al año, según estadísticas de la Asociación Civil Lucha por la Vida.Alberto Lucca pertenece a la Cámara de Transporte y es el encargado de dictar cursos y capacitaciones a los choferes profesionales.Respecto a los cuestionamientos acerca de los guardarrail, Lucca expresó que "están puestos en las rutas para contener y no para matar u ocasionar accidentes; el tema es que el estado de las rutas muchas veces no es el adecuado y eso es lo que genera los accidentes".Por otra parte, destacó que "la tecnología que hoy tienen los vehículos, no es acompañada por la infraestructura vial. Se han concesionado muchísimas rutas donde se cobra peaje, pero eso que se cobra no se vuelca en tener un buen mantenimiento y el Estado es el principal responsable de todo esto".Asimismo, el especialista en seguridad vial expresó a ElDía que "en las rutas se permite transportar hasta 45 mil kilos en bruto, pero después no aguantan ni 20 mil porque no están bien hechas; no invierten lo que debería ser".¿Conductores capacitados?Otro de los puntos a tener en cuenta a la hora de analizar los siniestros en las rutas, es la capacitación de los conductores.En este sentido, Alberto Lucca manifestó que "muchos de los conductores no están preparados para manejar en ruta. Hoy en día, cualquier persona compra un vehículo, saca el carnet y ya está habilitado para manejar en las rutas y tal vez no está preparado".Y agregó: "Yo les doy cursos a los camioneros que son el único grupo que se está capacitando hoy en día, pero lo que debería pasar es que todos los que conducen tendrían que hacer las capacitaciones, no solamente los camioneros, porque conducir no es un derecho, es una responsabilidad".En cuanto a los choferes de colectivos de larga y media distancia, Lucca dijo que "llevan personas y no hacen los cursos, nunca fue ninguno. El que lleva vidas humanas solo tiene que hacer el control psicofísico, y los camioneros que llevan cargas de palos, arena, vehículos o animales tienen que hacer el psicofísico y cumplir con las charlas de capacitación que damos nosotros".Las rutas: un 2"Si tuviera que ponerle una puntuación del 1 al 10 a las rutas de todo el país, no sé si llegan al 2. Están muy mal, al punto que hay tramos que no se han inaugurado y ya se están rompiendo. Entonces, dicen que los camiones exceden las cargas, pero yo me preguntaría si las están haciendo como corresponden", opinó Lucca.Además, los conductores profesionales deben cumplir con cero de alcohol en sangre, mientras que los conductores particulares pueden alcanzar 0,5 y los motoqueros 0,2 de alcohol en sangre. Asimismo, los particulares no tienen la obligación de contar con la verificación técnica ni con ningún curso o test psicológico, como sí deben hacerlo los choferes profesionales. Al respecto Lucca opinó que "todos deberían hacer los cursos y cumplir con los mismos requisitos".Capítulo aparte: Los guardarrailAlberto Farabello transporta vehículos desde hace más de 25 años con su auxilio mecánico. Consultado por ElDía, opinó que "la forma en la que están hechos los guardarrail son un verdadero peligro y terminan ocasionando muertes y accidentes".Recordó que "hace aproximadamente un año, me tocó ir a buscar un auto que tuvo un despiste por la Ruta 12, kilómetro 145. El Clio se fue de costado e impactó con un guardarrail que entró por la puerta delantera izquierda, cruzó en diagonal matando a una señora que era la conductora y una nena de 10 años que viajaba en la parte trasera del vehículo"."También me acuerdo que hace varios años, en la Ruta 14 kilómetro 70 aproximadamente, los bomberos tuvieron que sacar un hombre joven que murió porque el guardarrail entró al auto por el impacto y le cortó la pierna", expresó el conductor.Al respecto expresó que una posible solución "es cambiarle la forma a los guardarrail, sobre todo en la parte donde termina porque es una cuchilla que debe tener un milímetro de espesor. Cuando un auto golpea de costado, indefectiblemente entra al habitáculo; es totalmente peligroso".En tanto, Lucca apoyó la postura y agregó que "los guardarrail podrían ser de otro material, tal vez de plástico, pero cuando un vehículo sale despedido a mucha velocidad no hay nada que lo detenga".El DatoEn distintos países de Europa se han conformado grupos "anti guardarrail" para lograr el reemplazo de este sistema, por uno con menor impacto.