Dejó de circular el tren "El Gran Capitán"

El Gran Capitán que unía la mesopotamia argentina con la Capital Federal, pasando por Entre Ríos, Corrientes y Misiones, dejó de circular. Desde el gremio La Fraternidad se hicieron severas críticas a Emilio Franchi, responsable de la empresa TEA, a cargo del servicio.

El dirigente del gremio de los ferroviarios, Ava se refirió a una reunión realizada con un funcionario nacional, donde éste se habría sorprendido por cómo un hombre “que tiene solamente una habilitación para trabajar en la provincia de Corrientes, está pasando por cuatro provincias, con tantas falencias”, así como “con incumplimientos no sólo con la clase trabajadora, no sólo con el personal de conducción, sino con todo con deudas con atrasos de salarios. Pero eso viene de vieja data”, dijeron según publicó Diario Río Uruguay.

El dirigente gremial también se refirió a Emilio Franchi, a cargo de la empresa TEA. Lo definió como alguien con “mucho poder de oratoria”, y como “un tipo muy hábil con que eso ha sido funcionario de gobierno”. Mencionó que “ha recorrido muchos lugares y es muy hábil para eso”, insistió.

También citó Ava que “a él (por Franchi) si uno empieza a investigarlo, le han quitado inclusive hasta locomotoras por Bariloche, porque donde estuvo ha tenido problemas judiciales, con la gente que tiene, con la AFIP, con locomotoras”, enumeró. Concluyendo en que “evidentemente hay un poder que lo está apañando para que él llegue a donde llega”.

 

Primeros engañados

Consultado en el programa “Vía Líbre” de Radio LT15, en relación a si La Fraternidad desconocía todos esos antecedentes de Franchi, Ava dijo que “la verdad que nos sorprendió”, argumentando que “fuimos los primeros engañados, lo reconozco y tengo que hacer una “mea culpa” en ese sentido, porque fuimos los responsable del ingreso de esa gente”.

El gremialista se lamentó que se habría impuesto una situación donde “para los compañeros que habían quedado sin trabajo era una alegría muy grande poder volver al trabajo, reinsertarlos de vuelta a la actividad, y abrazamos con orgullo este proyecto” y que “después fuimos conociendo”.

Citó como ejemplo de ello que “a los tres meses, se acuerda la conducción del sindicato, yo pretendí secuestrar la máquina porque ví que este funcionario estaba haciendo cosas muy desprolijas y me hicieron bajar en Paso de los Libres y hoy hay un recuerdo de eso de que porque no permitimos que pase eso, porque al monstruo había que cortarlo de raíz”.

Ava propuso que “hoy la solución inmediata es que el gobierno provincial o nacional se haga cargo de este tren que es tan importante”, resaltando que “están creciendo los accidentes en las rutas, se están súper poblando las rutas y no tenemos una estructura como para tener servicio de pasajeros confiable por los costos”. Ante ello “el ferrocarril cumple una función social muy importante”, destacó.

 

Con que material trabajaba el Gran Capitán

Consultado respecto a de que manera venía trabajando esta unidad ferroviaria, Ava apuntó que “la máquina se la da ALL por un convenio que tiene. Le da la máquina, el combustible y la mayoría del personal de conducción porque él no lo tiene y no lo podría costear”, mencionó. “Si ALL no le diera todo eso no corre, aparte no tiene permiso para correr, eso es lo que nadie entiende ni me lo explican los funcionarios a nivel nacional”, se quejó. “¿Como no tiene la reglamentación? Si un colectivo, cualquier medio de transporte no tiene la licitación no puede funcionar”, subrayó.

 

El rol de la Provincia y la Nación
El representante de La Fraternidad entiende que una articulación entre la Provincia y la Nación sería una posible solución para recuperar el servicio. “La provincia tiene un material rodante en óptimas condiciones como para salir a suplir esta necesidad”, declaró. “Y después que se haga cargo a nivel nacional porque cruza cuatro provincias, es una jurisdicción federal que corresponde a la nación hacerse cargo”, completó. Asimismo informó que “se está pensando pero todavía no se ha resuelto, en formar una Unidad de Gestión Operativa de Ferrocarriles del Estado, donde se fusionarían tres o cuatro empresas privadas”, las cuales pondrían material rodante, locomotoras y el personal y salir a cumplir este servicio. “Va a ser mucho más efectivo que lo que se estaba brindando. Aparte el deterioro que tiene el material rodante en este momento”. (El Once Digital)