Dormir y comer en el camión para sobrevivir: "Estamos en una situación límite"

El transportista de Gualeguaychú que lleva más de 40 años en el rubro indicó que el sector “está muy mal y el único alivio que hemos tenido en los últimos meses ha sido el de que no ha aumentado el gasoil, pero los demás costos sobrepasan al combustible”. 

Pablo Pinazo detalló que "la mano de obra de una reparación subió una barbaridad, ni hablar de repuestos y de las cubiertas, además de intimaciones por pago de una carga impositiva altísima, debido a que uno por la situación económica desde hace tiempo se va a atrasando”, explicó. 

Asimismo, contó a ElDía que “la tarifa para la cosecha de trigo fue a valores del mes de marzo del año pasado, menos un 15% y en casos menos un 20%”, por lo que ”se trabaja para sobrevivir, no podemos invertir en nada”.

Dormir y comer en el camión para sobrevivir

Pinazo relató que "una vez terminada la cosecha de trigo, un 50% de camioneros de la zona emigra en búsqueda de trabajo a provincias vecinas por 15, 20 o 30 días”. 

“Yo me fui a la provincia de Buenos Aires unos 10 días, durmiendo y comiendo en el camión. Sólo cuatro veces paré en un comedor a almorzar o cenar, por cuestiones de tiempo y de gastos", reveló, y añadió que "dormía en la cabina y cocinaba al costado del camión, como la inmensa mayoría de los colegas“.

El mantenimiento del camión, cada vez más caro

El camionero comentó que “todos nos vamos quedando con los desgastes de motor y con lo más complicado que pasa por el lado de la cubierta, que cuesta conseguirla y si se la encuentra ronda la unidad en 120.000 pesos, y sin ningún tipo de financiación. Si la queres es al contado, no hay otra, todo lo contrario a cuando hacemos un flete, que lo cobramos a los 45 días aproximadamente”. 

Pinazo detalló que un transporte completo “lleva 18 cubiertas que resulta imposible de cambiar en su totalidad. No hay cuentapropista que te pueda cambiar las 18 juntas. A lo sumo de a dos porque trabajan juntas, salvo las de la dirección, pero igual hay que cambiar las dos”, explicó, y agregó que "una de las opciones es la de trabajar con recapadas, pero no tienen un buen resultado para los camiones, más en el verano, que ves en la ruta pedazos de recapado por todos lados. Y nuevas se consiguen con dos meses de anticipación con suerte, un vendedor te puede conseguir un par y después a los tres meses otro par”.

Además, el gualeguaychuense dijo que no entiende como todo aumenta a precio dólar oficial y a los transportistas les cobran a un dólar que supera inclusive el blue. "Te dicen tenemos esta marca y este modelo, dejándote sin opciones”, reclamó.

Dijo que lo más usual que se cambia en un camión pasa por “una bomba de agua, controlar los inyectores, los sistemas de transmisión, crucetas, cardan, con números muy altos, inclusive el que te los vende te dice que si depositas hoy vale tanto, mañana no sabemos. Todo cuesta cualquier cosa”, y acotó que “todo lo que es filtros, el aceite no paró de subir como el gasoil, en el caso de los filtros el precio trepó un 300%, algo que va muy por encima de la inflación y del dólar”.

Por otra parte, sostuvo que "la falta de unión no ayuda y es por eso que no se consigue una tarifa justa y completa”.

Señaló que “transportistas que tienen tres camiones, andan con uno solo, quedando dos parados. No pueden pagar a un chofer, y por otra parte, por el tema de las cubiertas, le sacan a un camión para colocarla en el que anda y en el mientras tanto mantenerse, que es estirar la agonía.”

Finalmente, sostuvo que "resulta imposible siquiera pensar en una unidad nueva, y  todavía se ven en las rutas camiones con varios años, y los más nuevos pertenecen a empresas internacionales que tienen accesos a créditos, algo que el cuentapropista no tiene”.