El Día convocó a concejales de las tres fuerzas que integran el Poder Legislativo local, para realizar una recorrida por distintos barrios de la ciudad, en colectivo. El objetivo; evaluar el servicio, la puntualidad y conocer la demanda de los usuarios. No habrá más prórrogas para las empresas locales.
Mónica Farabello Pasaron 20 años de prórrogas. Ahora, en sólo dos semanas vence el plazo que fijó el Ejecutivo Municipal para la confección de pliegos y el posterior llamado a licitación. El propósito es regular el servicio de transporte público urbano, para poder ejercer un mayor control y exigir nuevos cumplimientos, acorde a las peticiones de los usuarios.Finalmente, y tras incontables prórrogas de las concesiones otorgadas, el intendente, Martín Piaggio fue quien resolvió no prorrogar las licencias a las empresas de transporte urbano local.Conocida la noticia sobre el inminente llamado a licitación, ElDía publicó un informe en el cual, el empresario del transporte Ricardo Delcausse manifestaba: "llamar a licitación es entregarle el servicio a las cuatro o cinco grandes empresas del país" e indicó que las grandes firmas fueron absorbiendo las líneas de todas las provincias del país y lograron la concentración de todo el capital en pocas manos.En sentido contrario, Ricardo Peruzzo dijo que el posible arribo de capitales nacionales, "son suposiciones que hacen ellos; lo dicen para que no se llame a licitación, porque en los pliegos se puede poner que sean capitales genuinos, que los transportistas sean de Gualeguaychú" Concejales en la calleElDía propuso realizar un recorrido por distintos barrios de la ciudad, utilizando el servicio de colectivos, junto a concejales de los tres bloques.El objetivo del trabajo de campo se centró en observar puntos a conservar y otros a mejorar; además los concejales evaluaron el servicio a semanas del llamado a licitación y en pleno proceso del armado de pliegos que ellos mismos deberán evaluar.Una de las ediles que se sumó a la propuesta fue Marcela Yedro del Frente Renovador -UNA. Aseguró que es usuaria habitual del servicio, específicamente de la Línea 2 que une el suroeste de la ciudad con Pueblo General Belgrano.Uno de los puntos que resaltó Yedro es la superpoblación de usuarios en los horarios pico y la necesidad de incorporar refuerzos. Señaló que los horarios críticos son: las 7:30 de la mañana, por el ingreso de estudiantes y horario laboral; el mediodía y las 17 horas, horario de salida escolar.Además, dijo que "hay muchas cosas para ajustar: observamos que las unidades están bastante en condiciones, pero hay que tener en cuenta la capacidad de los colectivos para proteger la seguridad de los usuarios"."Yo soy pasajera y a las 7.30 de la mañana el colectivo viene muy cargado y los usuarios corren riesgo; la capacidad de personas sentadas es la misma a la de los que viajan parados y cualquier frenada puede causar un accidente", indicó.En cuanto al mapa de recorridos, la concejal de UNA opinó que "hacen falta puntos de conexión entre las líneas para que los usuarios puedan moverse de un lugar a otro y realizar trasbordos más eficaces".
Barrios aislados y con poca frecuenciaOtra de las ediles que se sumó al recorrido en colectivo fue Lucrecia Costa del Frente para la Victoria. Luego de analizar las rutas de recorrido planteadas desde hace décadas, Costa indicó que "hay muchas barrios donde el servicio no llega como debería de llegar. La gente también reclama por los horarios, la frecuencia, y los recorridos" y agregó que "al ser poca la frecuencia, es mucha la cantidad de usuarios que se observan en las unidades".Además, resaltó otra realidad que afecta a algunos barrios de la ciudad: "tienen colectivos sólo de lunes a viernes y no lo tienen los fines de semana".Costa resaltó que el FPV ha mantenido reuniones con las distintas comisiones vecinales para conocer la realidad de cada sector de la ciudad. Al respecto detalló que "en las reuniones que hemos tenido, es común el reclamo de los horarios; también hemos mantenido reuniones con estudiantes que nos contaron que se les dificulta la vuelta a casa porque el servicio termina muy temprano y ellos terminan más tarde, por lo que no tienen movilidad para llegar a los barrios. Esta es una de las cosas a modificar, ahora que se llamó a licitación". Un recorrido obsoleto La concejal Araceli Traba del Frente Cambiemos, realizó el recorrido observando los puntos a favor y en contra del servicio actual."El recorrido ha quedado viejo y creo que se debe a una falta de planificación de la Municipalidad, sobre todo cuando se construyeron barrios o se adjudicaron terrenos a las cooperativas o para el plan ProCreAr. Creo que ahí hubo una falta de planificación de la ciudad y quedaron sectores completamente aislados", aseguró.En cuanto a la decisión de llamar a licitación, Traba opinó que "lo positivo es que el Poder Ejecutivo está trabajando en los pliegos" y detalló: "Tanto el Frente Cambiemos como el Frente Renovador UNA no ha tenido acceso a los pliegos, pero confiamos en el Ejecutivo para que todos estos reclamos se vean reflejados y se tengan en cuenta a la hora de cambiar el recorrido y ampliar los horarios".Respecto al trabajo realizado con ElDía, Traba comentó: "Lo que observamos en este recorrido, es que falta señalética que determine las paradas o que informe qué línea pasa; también hace falta la instalación de garitas porque eso también hace a un buen servicio"."Adhiero a las concejales, respecto a que las condiciones en la que uno viaja tal vez no sean las mejores en cuanto a la seguridad de las personas", resumió.
La Avenida Parque ¿Posible unión?En grandes ciudades, las rutas del transporte público son planteadas utilizando las circunvalaciones, boulevares y avenidas que rodean el casco céntrico, para luego extenderse y conectar los barrios y el centro.En Gualeguaychú, es utilizado el Boulevard Montana por una línea, la Avenida Del Valle por otra línea y el Boulevard Pedro Jurado por un tercer servicio.Actualmente, la Avenida Parque y la calle Sarmiento no son utilizadas por el servicio de colectivos. Estas arterias podrían ser la conexión de diferentes zonas de la ciudad, descomprimiendo el tránsito de calle Bolívar y San Martín y ofreciendo un recorrido alternativo.El Boulevard de María tampoco es utilizado por ninguna línea para el servicio. Esta enorme arteria ubicada en la zona oeste, incorporaría a los barrios: Anhelado Sueño, Zuppichini y barrio Obrero representando a una gran cantidad de ciudadanos que habitan la zona y que actualmente no cuentan con el servicio.El barrio La Cuchilla es otro que está aislado actualmente. El servicio más cercano pasa por el Boulevard Montana.Además, en el mapa se observan zonas que no se conectan entre sí y que son claves: como el Hospital con todos los barrios, la Terminal, el Corsódromo o la Costanera.Las líneas 5 (Verde) y 4 (Rojo) conectan la zona oeste sólo con el Centro, mientras que tampoco hay un servicio que una las zonas norte y sur.Al respecto, la concejal Mariana Farfán del Frente para la Victoria, indicó que "todo lo que es diseño de recorrido, se recogió en reuniones de asambleas vecinales. Conversamos con estudiantes por el tema de los horarios. La salida de los colegios también es un problema. Mantuvimos reuniones no solamente con las comisiones vecinales sino que además se hicieron mesas de gestión en los centros de salud".En estos encuentros se fueron recogiendo las inquietudes, reclamos y preocupaciones sobre el servicio de transporte público."Todo lo conversado con los vecinos se utiliza para hacer diseños de recorridos, que son exigencias que se van a tener que pedir a los oferentes de este transporte", dijo Farfán.La ordenanza que regulaEn 1950 se sancionó la ordenanza que regulaba el funcionamiento y concesión de los transportes urbanos. En 2013 se renovó y se dictaron las nuevas normas para el sector, aunque nunca se aplicó en la realidad.La ordenanza N° 11793 del 2013 indica que "el servicio público de transporte de colectivo urbano de pasajeros se explotará mediante concesiones otorgadas por la Municipalidad. La concesión otorgada tendrá una vigencia de cinco (5) años"."El plazo de concesión será renovable automáticamente por única vez, por igual período a su vencimiento, siempre y cuando el permisionario haya cumplido con los requisitos de calidad de prestación, renovación de unidades y demás obligaciones que oportunamente le haya exigido la autoridad de aplicación. Para ejercer esta renovación el permisionario deberá presentar la documentación que acredite el servicio brindado y el pedido de renovación, en un plazo previo de noventa (90) días. Vencido el mismo, el Departamento Ejecutivo Municipal podrá llamar a licitación o renovar nuevamente el contrato por única vez, por un plazo máximo de cinco (5) años, previo dictamen favorable de la Comisión Municipal de Transporte y posterior aprobación del Honorable Concejo Deliberante".En la ordenanza se expresa que "el Departamento Ejecutivo Municipal podrá adecuar las exigencias, recorridos, frecuencias horarias o capacidad, de cada concesión, de acuerdo a las variaciones observadas en la oferta de servicios o en la demanda de transporte".Los vehículos deberán cumplimentar todos los requisitos establecidos con relación a las condiciones de habilitación, características, equipamiento, seguridad, y demás exigidas requeridas por la autoridad de aplicación. No pudiendo circular ningún ómnibus que no se encuentre previamente habilitado.Queda prohibida la prestación del servicio con vehículos cuyo modelo de fabricación tenga más de quince (15) años de antigüedad, por lo que los permisionarios deberán establecer un plan permanente de renovación de su flota que les permita tener afectadas al servicio, unidades de menor antigüedad a la señalada precedentemente. Las fuentes laborales: un punto claveLos trabajadores manifestaron su preocupación por su continuidad laboral, ante el inminente llamado a licitación.El Concejo Deliberante debió tratar el tema para dejar en claro cuál será el tratamiento de los empleados actuales.En la sesión donde se trató la problemática, estuvieron presentes los trabajadores del gremio. Finalmente, la ordenanza fue aprobada por unanimidad, y trabajada en comisión conjunta por todos los bloques de concejales (Frente para la Victoria, UNA y Cambiemos), a partir de la cual se incluyó como cláusula obligatoria para el llamado a licitación, la conservación de los puestos de trabajo, la antigüedad y demás condiciones.La ordenanza dispone que el concesionario o adjudicatario quedará obligado a tomar bajo su dependencia, en los términos del artículo 229° de la ley N° 20.744 a los trabajadores de las empresas que actualmente prestan el servicio de "transporte urbano de pasajeros". Modernización del servicio"Para que los usuarios sepan por dónde vienen los colectivos, está previsto el GPS para que uno pueda hacer seguimiento a través de una aplicación del celular", adelantó Farfán. Todas estas proyecciones están siendo plasmadas en los pliegos de la licitación que tiene como fecha límite el 31 de octubre.El servicio actual está tan fuera de tiempo, que son los mismos choferes quienes deben cobrar y cortar el boleto, siendo un potencial peligro a la hora lograr la debida atención al volante.La incorporación de la máquina a monedas o la tarjeta SUBE, sería un enorme avance en el servicio local. Subsidios millonarios en la ciudadDurante el 2015 llegaron a Gualeguaychú más de 15 millones de pesos para dos empresas.Un total de 9.968.855 recibidos por la empresa Autotransporte 1° de Agosto, y de 5.368.139 que llegaron para la empresa El Verde SRL.Todos los datos son publicados en la página del Ministerio de Transporte de la Nación, donde se detalla cada uno de los montos pagados en cada mes.Publicadas estas cifras por ElDía, Delcausse explicó cuáles son los gastos de su empresa y defendió la necesidad de ser subsidiados. Aseguró que es una actividad que no es rentable, "por eso el Estado la subsidia. El Gobierno no quiere tirar plata. Lo hace porque es necesario", resumió.El empresario contó que el 60 % de la empresa son subsidios y el restante 40 % es de la empresa. Además, especificó que su empresa cuenta con 33 empleados, todos en blanco. Cada uno de los choferes cuenta con un sueldo de 18.600 pesos, que luego del acuerdo paritario, cerrará el año con un salario superior a los 21 mil pesos.
