En los últimos meses se volvió intensivo el tránsito de buques de gran porte por el río Paraná

Por mes, cuarenta remolcadores surcan el cauce hacia Paraguay y Brasil. En Diamante la soja generó llegada masiva de barcos, que parten hacia China en su mayoría. En los últimos meses el tránsito en el Río Paraná se volvió intensivo.El río Paraná constituye una importante vía de transporte fluvial que vincula a Argentina con el resto del mundo. En los últimos meses, el alto caudal de agua, sumado a los rindes históricos de la cosecha de soja y una buena situación económica provincial han sido una buena combinación que tiene como consecuencia un gran movimiento y tránsito fluido de buques de gran porte por el cauce. Al mes 40 remolcadores (que llevan entre 12 y 20 barcazas) surcan el Paraná, con destino a distintos puertos de Paraguay y del sur de Brasil. En tanto desde el puerto diamantino parten naves cargadas de soja, en su mayoría hacia China.

Por sus características el transporte fluvial históricamente ha sido el más económico, sobre todo por la cantidad de carga que se puede trasladar. Carlos Martínez, desde la Dirección de Vías Navegables Distrito Paraná Medio consideró que "el paso de los buques creció a partir de la altura del río, con la suba del nivel del agua. Sobre todo los últimos dos meses se aprovechó esta circunstancia y se pudo navegar sin peligro de quedar varados", indicó y luego explicó que hoy el río comenzó a bajar a un ritmo de cinco centímetros diarios.

"Con un nivel de agua alto, hoy es habitual ver convoyes de barcazas. En cambio, si el río está bajo avanzar con más de 300 metros de eslora es complicado", confió el entrevistado.

Acotó que cuando hay bajante el paso más dificultoso para las embarcaciones se encuentra en San Juancito, kilómetros arriba de la ciudad de La Paz.

La mayoría de los barcos transportan cereales, minerales y se trasladan también containers con vehículos, repuestos y elementos varios.

Juan Carlos Favotti es administrador del Ente Autárquico Puerto Diamante y coincidió con la postura de Martínez respecto de un mayor movimiento fluvial en los últimos tiempos. Aclaró que en el puerto de Diamante en particular se suspendió meses atrás el dragado para permitir que los buques lleguen hasta el lugar para realizar la carga de cereales con destino a China y Egipto.

Las embarcaciones que han llegado hasta la terminal portuaria han sido de banderas panameña y griega y un barco de origen italiano.

"En estos momentos estamos cargado barcazas tanto en el puerto privado como en el público", detalló Favotti, y agregó que en la jornada del viernes se cargaron dos barcazas y ayer completaron tres más.

En cuanto al promedio mensual, aclaró que arriban al lugar dos barcos por mes.

"El buque que está anclado ahora llevará aproximadamente 25.000 toneladas a China", dijo y rescató que por primera vez desde 2005 se están realizando carga de barcazas en el muelle provincial.

Explicó que dentro de dos o tres meses se paralizará el ingreso de embarcaciones para iniciar una segunda etapa de dragado. "Justamente lo que queremos mejorar es la navegabilidad de los barcos, así que se necesita hacer retoques a los trabajos ya realizados", confirmó el consultado.

Favotti no dejó de destacar el buen momento económico, más allá de la cosecha récord de soja que permitió la comercialización masiva hacia destinos mundiales.

"El incremento del tráfico fluvial, por lo menos en Diamante es importantísimo en los últimos meses. En 2009 la actividad era muchísimo menor", aseguró.

Los barcos tienen en promedio unos 225 metros. Ante la bajante del río (ayer estaba en 4.17 metros), el que está por zarpar en pocas horas cargó 5.000 toneladas menos que el último, cuando el río estaba en 4.58.

Con normalidad

El oficial principal de Prefectura Paraná, Horacio Arostegui consideró por su parte que la mayoría de las embarcaciones que circulan por el Paraná son remolcadores que van hacia el Paraguay y puertos del sur de Brasil.

"Son de nacionalidad paraguaya y la mayoría vienen de Buenos Aires, San Lorenzo y San Nicolás. Trasladan mercadería como mineral de hierro o soja. En tanto que acá el puerto que está operando es el de Brugo, y desde allí se carga yeso proveniente de la ciudad de Piedras Blancas, con destino a Villeta (Paraguay)", indicó oficial.

También mencionó que mensualmente unos 40 remolcadores realizan viajes a través del cauce de agua y llevan entre 12 y 20 barcazas de entre 200 metros de eslora (largo) y 30 metros de manga (ancho) cada una.

"El flujo de embarcaciones es normal. En 2009 hubo un parate que fue bastante crítico, porque el paso de embarcaciones disminuyó a la mitad, y tuvo que ver no sólo con la bajante del río, también se dio en la época de los conflictos económicos, pero repuntó en los últimos meses y hoy podemos decir que se retomaron los niveles de años anteriores al 2009", manifestó.

El oficial principal Arostegui también destacó lo económico del sistema fluvial para el traslado de mercaderías e indicó que hay empresas que están en estos momentos reparando sus remolcadores para aumentar la flota.

Cierre

Cuando se lleva trillado el 99,7% de la superficie sembrada, se mantiene la proyección de alcanzar este volumen final, el más elevado desde que el grano se cultiva en la Argentina

Así se desprende del reporte difundido desde la Bolsa de Cereales de Buenos Aires, donde se precisa que la zafra abarcó hasta el momento más de 18,58 millones de hectáreas, que arrojaron un rinde promedio de 2,95 toneladas por hectárea y una colecta acumulada de algo más de 54,8 millones de toneladas de la oleaginosa.

Solamente resta cosechar lotes puntuales en la región NOA y NEA, que serán trillados en los próximos días. Entre tanto, la cotización de la soja en las plazas externa y local están dando firmeza a la tendencia de retención de mercadería que vienen mostrando los productores agrícolas, en espera de mejoras en los precios y, en especial, que el valor se mantenga por encima de los 900 pesos por tonelada.

De hecho, en los recintos de Buenos Aires y Rosario se siguen realizando negocios con soja por volúmenes reducidos que, en el mejor de los escenarios, elevan la oferta a unos 15/20 mil toneladas por jornada.

Por otra parte, en el sudeste bonaerense, el avance de las cosechadoras ha sido interrumpido debido a las lluvias registradas desde el último fin de semana, que provocaron excesos hídricos en cuadros aún pendientes de trilla.

En el centro norte de Santa Fe también mantiene lotes aún pendientes de colectar, aunque es relativamente escasa la superficie que resta trillar en esta última región.

De esta forma, a nivel nacional la cosecha reflejó un progreso intersemanal de 1,1 puntos porcentuales, quedando aún retrasadas unas 65.000 hectáreas.

Una vez recolectada esa superficie, no se producirían variaciones significativas en las 55.000.000 de toneladas estimadas como volumen final de zafra para el presente ciclo agrícola, que representa un récord histórico para el país, desde que la soja comenzó a cultivarse en Argentina.

Avanzan los trámites por destrozos en terminal de Diamante

Respecto de la instancia en que se encuentran los trámites para que los propietarios del buque carguero tipo Tonomax, que en abril provocó grandes destrozos a la terminal pública mientras realizaba maniobras de zarpado, Favotti comentó que la semana pasada llegaron hasta Diamante representantes de compañías aseguradoras de Inglaterra.

"El sumario permanece en manos de la Fiscalía de Estado y el Instituto Portuario Provincial. Aunque van avanzando los trámites, aún no hay plazos sobre el inicio de la reparación", dijo y agregó que "ahora que está bajando el río se ve realmente la magnitud del daño de las columnas".

Cabe recordar que se maneja una cifra de 3 millones de pesos para reparar los 40 metros que dejó inutilizado el buque de bandera italiana, que tuvo el accidente mientras intentaba zarpar luego de realizar una carga de soja de Cargill SA con destino final a China. (Uno).