La “Función de los Puertos en las modernas cadenas logísticas”

Ya antes del año 2000 se sabía que los armadores conocían las ventajas de la "Economía de Escala" y estaban con planes de poner órdenes de construcción para mayores buques portacontenedores. Centro Regional UCUColaboración También se sabía que con el avance de los buques muy grandes, un día se iba a cambiar el sistema marítimo de la Costa Este de Sudamérica, (E.C.S.A.) que es el sistema donde está insertado nuestro país. En esa época ya se hablaba que vendría pronto un sistema de "puertos pivote", desde donde se  distribuiría los contenedores a puertos "secundarios".Entre 1998 y 2001, las terminales de contenedores del puerto de Buenos Aires fueron las más eficientes de la Costa Este de Sudamérica, gracias a una de las mejores leyes de puerto del mundo. Había muchos ilusos que pensaron que por este simple hecho, este puerto `podría ser el  principal puerto pivote o "Hub" de la región, desde el centro sur de Brasil hasta el Río de la Plata. En ese tiempo se comenzó a hablar del "Plan Estratégico del Puerto de Buenos Aires".  Pero fue ridículo pensar que los buques pasarían  Santos, para dejar en el puerto de Buenos Aires  los contenedores para ese puerto. Ya en ese tiempo se reclamaba que lo que el país necesitaba para el futuro, era un "Plan estratégico de todos los puertos Argentinos", donde se debía hacer un profundo estudio del sistema que se veía venir. Dentro de ese sistema, se debía evaluar  las Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas (F.O.D.A.) de todos. Hasta el día de hoy se sigue insistiendo en un estudio de "Modernización del Puerto de Buenos Aires", que es absolutamente necesario, pero siempre dentro de un "Plan" de todos los puertos argentinos. Los errores cometidos entre el 2000 y la fecha, ahora están saliendo a la luz.Se debe rever en forma urgente todo lo que se ha hecho y tratar de cambiar el curso.Hay que estudiar lo que está pasando desde hace 3 años,  con la entrada de "Megabuques", que no fueron construidos para el tráfico de la C.E.S.A., sino "expulsados" de la línea entre Asia y Europa, que es la línea de mayor tráfico del mundo. Hay que estudiar cómo ese tráfico está ahora en un "circulo vicioso": en un mercado donde sobran muchos buques enormes de 8.500 TEU y más, están entrando buques de 18.000 y 19.000 TEU y en el 2017 y 2018 buques de 20.000 TEU.  En el 2013 llegó el primer buque de 8.500 TEU a la C.E.S.A., el Cosco Vietnam, "expulsado" de la línea Asia-Europa. Ahora  sobran en ese tráfico enormes buques de hasta 10.000 TEU, que buscan otros mercados, el famoso "efecto cascada". Pronto van a ser buques de 13.000. Esto es lo que hay que estudiar y para eso se debe analizar la  "Función de los Puertos en las modernas cadenas logísticas" y el impacto de aquellos megabuques en las nuevas cadenas logísticas.