La rotonda “está bien hecha, pero al lugar le falta la señalización”

El ingeniero Carlos Sarrasqueta, indicó que la rotonda del Acceso Sur está bien ubicada, pero resaltó que la falta de señalización horizontal y vertical, perjudica a los conductores. En el accidente de los gendarmes "se habría triplicado la velocidad adecuada", según el especialista.Mónica FarabelloDesde su opinión técnica, el Ingeniero Sarrasqueta -a cargo de Caminos del Río Uruguay- se refirió al fatal accidente ocurrido el domingo pasado, donde murieron dos jóvenes de 21 años.Una vez más, la rotonda del Cristo se convierte en el lugar de despistes, choques y muertes, pero según la opinión del Ingeniero "la rotonda está bien hecha". Entonces ¿qué es lo que sucede en el Acceso Sur?Carlos Sarrasqueta explicó que "la rotonda está bien puestas y la finalidad es que los conductores reduzcan la velocidad. No es una pista de carreras el Acceso Sur.El problema es que no están señalizadas y por eso ocurren los accidentes". Falta de carteles y barandasEl profesional argumentó que "lo que faltan son las barandas flexibles para la contención de los autos. También faltan algunos chevrones (señalización horizontal, sobre la calzada. Consta de grupos de marcas al estilo de puntas de flechas, que están dispuestos en bloque)" luminosos, para que el que llega de noche vea que hay un obstáculo adelante".En resumen, Sarrasqueta señaló "una falta de señalización horizontal y vertical, porque tampoco hay carteles que indiquen la velocidad máxima permitida".Además, dijo que "la velocidad adecuada para tomar una rotonda sería de 40 kilómetros por hora y ese vehículo debe haber venido arriba de los 120 kilómetros por hora", opinó Sarrasqueta, aludiendo que los gendarmes habrían ingresado a la rotonda, triplicando la velocidad adecuada". ¿Qué es la velocidad de diseño?El Ingeniero consultado explicó que "hay disposiciones técnicas que indican que se deben colocar los carteles con cierta antelación; pero por supuesto que si un conductor llega a 180 kilómetros por hora no va a poder frenar, porque la distancia de frenado está relacionada con la velocidad"."Hay una velocidad que se llama 'velocidad de diseño', con la que se planifica la ruta, las curvas, la distancia a la que debe ser señalizada la rotonda, todo eso depende de este número", explicó Sarrasqueta y opinó: "creo que de acuerdo al diseño que tiene esta rotonda, habría que tomarla a 40 o a 60 kilómetros por hora".Asimismo, dijo que en el caso que "la rotonda estuviera señalizada, pero el conductor no la ve, o está alcoholizado y no la respeta y sigue circulando, las barandas bi- ondas  (dos ondas) lo van a contener y por lo menos el auto va a ser desplazado, pero no se va a salir de la ruta".Además, en la opinión del profesional, "hay que colocar toda una serie de carteles para ir advirtiendo que se arriba a una rotonda o que hay un obstáculo en el camino".El Ingeniero ejemplificó: "Cuando se diseña un camino, se hace una hipótesis o un cálculo técnico para saber cuál es la velocidad de diseño. Se puede decidir que un camino sea diseñado para andar a 120 kilómetros por hora, entonces, todos los parámetros del camino, los carteles, las curvas, se van diseñando de acuerdo a esta velocidad. Otro ejemplo: sería ilógico que un camino esté diseñado para andar a 120 kilómetros por hora, y que la rotonda se pueda tomar a 40. Es ilógico porque no da el tiempo para frenar", concluyó.  "Están mal hechas"El senador por Gualeguaychú, Nicolás Mattiauda, se mostró contrario a laopinión del Ingeniero. El legislador presentó un proyecto de comunicación solicitando a los gobiernos provincial y municipal que "arbitren los medios técnicos y económicos" para que "se recalculen y modifiquen" las dos rotondas del Acceso Sur de la ciudad.En diálogo con ElDía dijo que "el Estado no puede desconocer que esta rotonda debe estar mal diseñada; no podemos negar esto porque es un hecho de la realidad".Al respecto, dijo ser "un usuario que pasa por el Acceso y me doy cuenta que es una rotonda difícil, que tiene los guardarrail en mal estado, que hay derrames de combustible y tránsito pesado"."Hace poco observé cómo un auto pasaba por arriba de la rotonda; necesitamos que algo advierta de la peligrosidad de la rotonda de manera urgente", concluyó.