La seguridad de los colectivos de doble piso sigue generando polémica tras el accidente en Viale

En tres meses y días hubo dos graves accidentes durante temporales en rutas de Entre Ríos con la directa participación de micros de doble piso, lo que ahonda el interrogante sobre su estabilidad. Se conoció el listado de heridos en Viale.
Una vez más un ómnibus de doble piso protagonizó un vuelco en una ruta. Una vez más un accidente de tránsito es fatal. Los micros con estas características ¿son seguros, son capaces de mantener la estabilidad, pese a enfrentar temporales? La respuesta por el momento no logra ser contundente.
En el lapso de tres meses y días hubo dos graves accidentes en rutas de Entre Ríos con la directa participación de micros de larga distancia de los denominados doble piso. El 19 de noviembre de 2009 a la madrugada en la ruta nacional 14, en cercanías del peaje de Colonia Elía, en el Departamento Uruguay, el interno 254 de la firma Crucero del Norte transitaba en dirección norte-sur, cuando a causa de las fuertes ráfagas de viento cayó al costado de la ruta. Tras golpear con violencia contra el guardarrail, se desplomó a una alcantarilla desde una altura de cinco metros, cerca del puente sobre el arroyo El Sauce.
El ómnibus había salido de la provincia de Formosa y se dirigía hasta Buenos Aires, por lo que a causa del despiste 13 personas debieron ser asistidas en La Histórica.
En la madrugada de ayer, en la ruta nacional 18, en cercanías de Viale volcó un colectivo doble piso de la empresa Tigre Iguazú. El rodado viajaba desde Misiones a Rosario y producto del fuerte temporal y las ráfagas, el vehículo se desestabilizó cayendo al costado de la ruta.
En el vuelco falleció uno de los pasajeros que iba descansando en los últimos asientos. En el colectivo iban varias personas, por lo que se debió afrontar un amplio operativo para trasladar a 18 heridos a los hospitales de Viale y Paraná.

Peligro en las rutas
En los últimos años distintos organismos especializados en seguridad vial, como así también universidades de la Argentina, han coincidido en diagnosticar sobre el peligro de estos ómnibus doble piso.
El más reciente se conoció a mediados de agosto de 2009, donde un informe de la Universidad Nacional de Cuyo (UNCuyo) luego de una extensa investigación desalienta su utilización.
La casa de altos estudios, publicó una nota en Infouniversidades donde advierte sobre la construcción y utilización de los colectivos de doble piso. La nota afirma que Argentina es el único país que los sigue utilizando para grandes distancias, cuya inestabilidad es un riesgo tanto para los pasajeros como para los que transitan por las rutas.
Pero el problema se agudiza porque "da la impresión de que los pasajeros se inclinan por vehículos monumentales e impactantes, vaya a saber por qué extraña razón", analizó el director de la investigación, Roberto Tomassiello, ergónomo, consultor en diseño de carrocerías y docente de la UNCuyo.
Según una encuesta de Cesvi Argentina (que agrupa a aseguradoras de transporte) realizadas en la Terminal de Retiro, sobre 100 pasajeros a punto de abordar distintos micros de larga distancia, el 80% manifestó la preferencia de viajar en ómnibus de dos pisos por ser modernos, cómodos y espaciosos, y sólo un 20% puso una sombra de duda respecto a la seguridad de este medio de transporte.
La advertencia de los investigadores se apoya también en que sólo en Argentina estos micros recorren distancias largas. Por el contrario, en Europa se destinan a servicios turísticos en recorridos cortos, y en Latinoamérica no tienen una presencia destacada.
Para Tomassiello, los coches de doble piso son inseguros y vulnerables por su mayor altura (cuatro metros), que los vuelve muy inestables.
"Los vuelcos tienden a decapitar las carrocerías a la altura del antepecho, es decir en la parte baja de las ventanas laterales, explicó a InfoUniversidades el especialista.
En el caso de las unidades de doble piso, ese efecto se produce en la planta superior, haciendo desaparecer virtualmente todo lo que se ubica por encima del nivel citado.
Por estas razones, desde la UNCuyo consideran prudente desalentar la construcción de estos micros, "por la seguridad de los pasajeros y también por la de quienes transitan por las rutas del país", advierten en sus conclusiones. Proponen modificar el diseño de las carrocerías con una altura máxima no mayor a tres metros y medio, puesto que permite a los pasajeros un acceso fácil sin demasiados escalones internos, y brinda una aceptable capacidad de bauleras bajo el piso. "Debemos tener en claro que los ómnibus no son simultáneamente vehículos para transporte de carga y de personas. O una cosa, o la otra", dice Tomassiello.
La Asociación Civil Luchemos por la Vida arroja en su página web una estadística interesante: el 21% de los choferes de mediana y larga distancia están implicados en las muertes por inseguridad vial.
La Comisión Nacional de Regulación de Tránsito (CNRT), informó que actualmente el 90% de los vehículos de transporte de pasajeros de media y larga distancia son de piso doble. Esto implica que alrededor de 4.000 unidades móviles son las encargadas de llevar a alrededor de 55 millones de pasajeros por año. Desde el organismo, se dispuso controlar las velocidades con el fin de evitar la desestabilización del vehículo.
Para tratar el tema de la estabilidad es que se dispuso la instalación en todas las unidades de un limitador de velocidad. Esto quiere decir que el micro acelerará hasta los 100 kilómetros por hora y de ahí no se podrá pasar, por más que pisen el pedal a fondo. (El Once Digital)