Preocupa el deplorable estado del puente de la ruta 20 en su intersección con la 14

El 31 de octubre del 2007, un grupo de productores locales se reunieron con autoridades de Vialidad Nacional para manifestarle su parecer por el cruce de las rutas provincial N° 20 y Nacional 14. Tres años después de promesas y oídos sordos, el tiempo les dio la razón.Por Carlos Riera En aquella reunión, bajo una intensa lluvia y a los pies de los albores de una moderna obra, productores y vecinos de la zona le explicaron al recientemente electo intendente Juan José Bahillo y al representante de Vialidad Nacional, ingeniero Ariel Arias, los inconvenientes que iba a tener el puente de la ruta provincial N° 20 que cruza la Autopista Mesopotámica.El principal cuestionamiento era la altura que tendría el puente distribuidor y la pendiente del mismo, la cual sería difícil de afrontar por camiones con carga, como los que habitualmente transitan por estas intersecciones. Otro de los puntos era los grandes terraplenes de tierra que se estaban levantando, lo que demandaría un altísimo nivel de mantenimiento.En dicha oportunidad, los productores y vecinos entregaron un proyecto a las autoridades intervinientes para que la altura del puente distribuidor se baje algunos metros en vez de hacerla tan elevada.El productor de la zona, Antonio Veronesi, dijo en ese encuentro mañanero que se debía simplificar el tremendo costo de "un puente de exagerada altura, construido sobre una loma, con la posibilidad de profundizar dicho corte en vez de elevarlo, evitando así el costo de movimiento y compactación de suelo"."Los transportes de poca potencia tendrán muchos problemas para encarar el puente, y además se avisora el tremendo costo que demandará el mantenimiento de un terraplén gigante, amén del que ya está teniendo con el movimiento de suelo", manifestó el empresario y agregó que "nuestra idea es bajar la ruta 14 y subir la 20 (camino a Urdinarrain) poco más de un metro y si bien el puente ya está construido, buena parte del mismo es desmontable". Lo que el tiempo se llevóEl ingeniero Arias recibió la propuestas de los vecinos y afirmó, en dicha oportunidad, que la repartición iba a analizar las inquietudes volcadas a su persona pero comentó que "habrá que estudiar minuciosamente los costos de la obra que requieren los vecinos, están los costos de excavación, los taludes, muros de hormigón armado, que hacen al costo de la variante que se quiere introducir".El funcionario había prometido trasladar este problema a la plana mayor y volver en quince días con una respuesta. El tiempo pasó, todo quedó tal cual en un principio y hoy están las consecuencias a la vista. El mejor juez, el tiempoEn una solicitada que se publica en la edición de hoy en página 7, Antonio Veronesi hace mención a la actualidad de la obra que se habilitó al tránsito a mediados del 2008. "En este momento no pueden transitar las herramientas agrícolas, está habilitada una sola mano y la banquina debido a los corrimientos de suelo, con tabiques de contención inclinados y enormes rajaduras y pozos en el pavimento de una obra nueva, que han obligado a su demolición y reposición y que no será la solución definitiva porque los problemas se agravarán cada vez más con el paso del tiempo", aseguró el vecino y empresario de la zona.Todo lo que relata Veronesi en su espacio solicitado es cierto. El puente distribuidor presenta una profunda rajadura en su extensión que prácticamente divide la calzada en dos, por lo cual el tránsito circula con precaución.Actualmente hay cerca de 10 obreros de la empresa Chediak S.A, adjudicataria de la obra, que realizan intervenciones en el pavimento para contrarrestar las deficiencias que presenta la construcción.El director de la Zonal de Vialidad del Departamento Gualeguaychú, Natalio Geardaux, explicó que su repartición no tiene competencia en la obra porque los pasos sobre rutas nacionales y los rulos de derivación de tránsito son jurisdicción de Vialidad Nacional.El funcionario informó que la empresa se ha hecho cargo de las reparaciones porque todavía está en vigencia la garantía de construcción. "Nosotros hicimos una observación, sacamos fotos y mandamos a Vialidad Provincial para dar aviso a Vialidad Nacional lo que estaba pasando, aparte la cabecera del puente se había hundido".Respecto a las posibles causas de la deficitaria obra, Geardaux opinó que "puede haber fallado la compactación del suelo, a veces uno subestima estas cuestiones, se está acostumbrado a suelos más firmes y los de Gualeguaychú tienen mucha arcilla expansiva, o les puede haber fallado algún material".Actualmente los obreros trabajan haciendo una "llave", se profundiza hasta los hierros y se traba la rajadura con un hierro en sentido contrario para que no continúe progresando el problema, posteriormente se rellena con hormigón.Desde la empresa no se ha emitido ningún comunicado oficial y se espera algún tipo de información sobre lo acontecido. Se trata de emparchar un problema grave con una "curita", no hay que ser sabio para darse cuenta que el modo de reparación que se observa no es suficiente para los pesados vehículos que transitan a diario y el movimiento de suelo que tiene la zona, lo cual lo corroboran los vecinos que predijeron el problema hace tres años.