Mensajes desde la profundidad del río

El túnel subfluvial cumplió ayer 45 años. Pese al tiempo transcurrido, sigue siendo la obra más importante realizada con fondos provinciales. Es un símbolo del federalismo, pero también pone de relieve lo que hoy nos falta: imaginación, compromiso, ejecutividad y trabajo honesto.Mario Alarcón Muñiz El antiguo anhelo de integración de Entre Ríos al resto del país se alcanzó el 13 de diciembre de 1969 mediante la habilitación del túnel subfluvial Paraná-Santa Fe. Con el paso del tiempo se concretaron otros proyectos orientados en el mismo sentido, pero el túnel -más allá de su gran importancia económica y social- es todo un símbolo.En principio configura una clara victoria federal. Decidieron la obra y su financiación dos provincias en conjunto sin pedirle permiso al poder central. Después se realizaron cuatro puentes y Salto Grande, todas obras nacionales.Entre Ríos es hoy una provincia integrada al resto del país y a las naciones vecinas. Que nuestros gobiernos se sustenten en esa integración para progresar o se conformen con lo que hay, es motivo de otra discusión.Por lo pronto, el túnel ha registrado durante 45 años la salida interminable de camiones cargados de granos y haciendas para su procesamiento fuera de la provincia. ¿Y por qué no aquí, en nuestra tierra, para el trabajo de nuestra gente? Es un aspecto a debatir, pero no el único.Seguramente la visión, el talento y la ejecutividad de los hacedores del túnel se esfumaron por los recovecos de la historia. Ya no hay más. Los esfuerzos de hoy se agotan en peleas por el poder. Unos quieren quedarse, si fuera posible toda la vida. Otros intentan trepar. Varios procuran entrar. No formulan proyectos. Reparten cargos. O los prometen, según los casos.El sueño del puente Si de algún proyecto se habla, por lo general desde el poder, le dan tantas vueltas que termina en un apacible sueño. Del puente Paraná-SantaFe bla bla bla desde el primer gobierno de Urribarri. Buena idea, sin dudas, porque el túnel no será eterno y las necesidades son cada día mayores. Pero hasta ahora, sólo un globo.A fines de 2010 el gobernador firmó un convenio con su entonces colega Binner, de Santa Fe. Nadie sabe por qué razón fue necesario un segundo acuerdo, suscripto por los gobernadores Urribarri y Bonfatti junto a la Presidenta el 25 de junio del año pasado con motivo del bicentenario de la villa del Paraná. Han pasado cuatro años de la primera firma y un año y medio de la segunda. Nada por aquí, nada por allá.Hubo una licitación en marzo pasado a la que se presentó una sola empresa, para realizar el proyecto de la obra. Es decir el dibujo. Ninguna novedad se conoce al respecto. Ni siquiera se ha definido un tema fundamental, tanto por cuestiones de costos, como por su incidencia en el futuro desarrollo zonal: la ubicación del viaducto.Desde un almuerzo y un brindis Echarle un vistazo al pasado puede ayudar a buscar los rumbos hacia el futuro.El 1° de mayo de 1958 nuestro país recuperó la vida constitucional. Ese día asumieron las nuevas autoridades elegidas dos meses antes, entre ellas los gobernadores de Entre Ríos, Raúl Uranga y de Santa Fe, Carlos Sylvestre Begnis. En poco tiempo se pusieron de acuerdo para unir las capitales de ambas provincias.Se dice que en diciembre de 1959 Uranga y Sylvestre Begnis convinieron encontrarse para almorzar en el entonces restaurante Luisito, de calle 9 de Julio de Paraná. Sin ninguna información anticipada, ni flashes. Sin acompañantes. Sin custodios, desde luego. Solos, como simples ciudadanos. Llegaron por separado y se ubicaron en una mesa del fondo, algo alejados del resto de los comensales. Fue breve y frugal el almuerzo. Larga la sobremesa. Antes de despedirse pidieron una botella de champagne, tres copas y llamaron al dueño del comedor, Luis Rogelio Chiappino, invitándole a brindar con ellos. Único testigo. El motivo: acababan de acordar la construcción de un túnel subfluvial.El 25 de febrero de 1960, dos meses más tarde, los gobernadores dieron a conocer desde Sauce Viejo una declaración conjunta anunciando la decisión de realizar la obra. Poco después, el 15 de junio del mismo año, Uranga y Sylvestre Begnis firmaron en Santa Fe el tratado interprovincial de construcción del túnel y el llamado a licitación para realizar la obra.Claros mensajesEn la etapa siguiente, a principios de 1961, se constituyó un consorcio integrado por una empresa alemana, una argentina y otra italiana, único oferente, al que se adjudicó la obra.El 3 de febrero de 1962, a dos años y dos meses del almuerzo fundador, tuvo lugar el acto oficial de iniciación de la construcción del túnel. Asistieron el presidente Arturo Frondizi, su par uruguayo Eduardo Víctor Haedo, los gobernadores de Entre Ríos y Santa Fe y otras autoridades.En su discurso, Uranga habló de la obra que se iniciaba y de la idea de país federal que históricamente hemos enarbolado entrerrianos y santafesinos. Pero también imaginó el futuro al presentar el proyecto del túnel dentro de un plan de desarrollo horizontal que comprendiera a otras provincias y países hermanos. Si bien no se hablaba todavía del Mercosur, aquellos dirigentes entendían que la acción conjunta de los pueblos latinoamericanos era la única herramienta de liberación y progreso. De ahí su vaticinio: "Por este túnel pasará la carretera interoceánica que unirá Río de Janeiro y Valparaíso", anticipó Uranga.Los infaltables golpes militares de la época motivaron algunas interrupciones de la obra, pero finalmente la misma fue inaugurada y habilitada el 13 de diciembre de 1969, un año antes de lo previsto. Ayer se cumplieron 45 años.Es ocioso destacar su gravitación en la vida entrerriana, pero también es evidente que nos está enviando mensajes desde las profundidades del río. Mensajes de federalismo, de imaginación, de ejecutividad, de uso honesto de los fondos públicos, de trabajo para la sociedad en lugar de proyectos personales, de apertura hacia el futuro por encima de diferencias circunstanciales,Alguna vez les prestaremos atención. .